Indhold
Hovedforskel
Der er helt forskellige mekanismer i en bil, der kræver regelmæssig måling og analyse med henblik på at beskytte bilens levetid. Der er helt forskellige behov, der er indstillet til fabrikanterne for at sikre, at de overholder de processer, der igangsættes. De to vigtigste diagnosesystemer, der findes, er kendt som OBD1 og OBD2. Det vigtigste mellem dem er, at OBD1 var pionersystemet og ikke blev udført korrekt af producenterne, så de kunne tilskrives denne virkelighed voksede til at ændre sig til forældet, mens OBD2 er det system, der er overlegent og ofte brugt på grund af den nødvendige analyse og kontrol kunne være afsluttet.
Sammenligningstabel
| Basis | OBD1 | OBD2 |
| Navn | Diagnostik ombord 1 | Diagnostik ombord 2 |
| Natur | Halvautomatisk selvdiagnostisk system i en bil. | Automatisk selvdiagnostisk system i en bil. |
| Introduktion | 1991 | 1996 |
| Fungere | Kontroller sensor- og aktuatorkredsløb for åbninger, shorts, ekstrem modstand, der måles i ohm og ud af forskellige værdier, der returneres til ECM. | Samme. |
| Ansøgning | Kunne ikke samle noget berømmelse. | Blev udført fra begyndelsen på grund af de tilgængelige beslutninger. |
| Fordel | Tager højde for hele den energi og benzin, der forbruges af bilen og derefter output, der kommer ud. | Tager helt forskellige beregninger og koder i betragtning for at afsløre de problemer, der kan konfronteres. |
| Instruktionseksempel | CEL (Kontroller motorlys) | C2132 |
OBD1
OBD1 er den form for diagnosesystem, der bruges til bilerne i tilfælde af overvejelser om administration i hele de emissioner, den producerer, og administrationen af et sådant udladningssystem for den bil. Det var den første i hver sin form og målrettet bilens fleksibilitet til at håndtere de ændringer, der foregik og give en løsning, der tæller på benchmarks, der definerer grænserne. Det tillader, at gadget-indehaveren eller den, der beskæftiger sig med gendannelsesarbejdet, kan indtaste gadgeten og kontrollere auto's undersystemer. Mængden af emissioner eller helt forskellige elementer har sparet ved at ændre sig med tiden, ikke desto mindre, hver gang der er en største ulempe med systemet, ville det med sandsynlighed blot blive opdaget. OBDI var en særegen, at varer til køretøjer i hele USA. Oprindeligt havde den officielle status, da det blev anerkendt i 1991 for alle maskiner i Californien, men nu har forskellige typer overtaget. Den vigtigste funktion af dette var at sikre, at enkeltpersoner, der opdager sig involveret i design og fremstilling af bilen, kan udvikle et system, som ofte kan kaldes pålidelig i tilfælde af, at emissioner finder sted. Dette forløb kan derefter afslutte resultatet i løbet af den forhøjede levetid for alle strategier, som samlet ofte kan kaldes brugstid. Det var ikke i stand til at samle en smule succes på grund af enhver bilproducent, der blev opnået lige herop med deres sådanne strategier, der havde fuldstændigt forskellige forskellige emissioner tilladt.Mandebilledet fra det sted, enhver fejl kan opdages ved røret på denne metode, var kontrollemotorlyset og servicemotoren kort indikation.
OBD2
Da det første system mislykkedes, var der et krav om at vokse med et bedre og mere præcist system, så folk kan tilpasse sig et særligt. Denne bevægelse var grunden til, at OBD2 blev formuleret, da OBD1 og OBD1.5 ikke kunne forstå en hel del succes. Det er overlegen i en teknik, at det hjælper i hele diagnosestikket, pinoutet der er knyttet til det, alarmer, som kunne være til stede på gadgeten og hjælpe dem med at lære sammen med meddelelsesformatet til at producere alle bilparametre. Dette værktøj hjalp med at overvåge og informationen om tip til, hvordan man kan afkode en valgt information for hver halvdel. Dette softwareprogram blev kendt som det andet periodesystem og begyndte at arbejde i 1996, 5 år efter det første system. Der var et nøjagtigt programmeringssprog, der var til stede, som hjalp med til at bestemme forudsætningen for emissioner relateret information, og uanset hvilke fejl der opstod, der kunne tilskrives den. Enhederne var blevet knyttet til gadgeten for at gøre det enkelt for bilejeren eller den egentlige person, der beskæftiger sig med gendannelsesarbejdet. Koderne indeholder alfabeter til at begynde med, og derefter kommer fire numre efter disse. Bogstavet B bruges for eksempel til fysik, mens P står for drivlinjen. Der er desuden helt forskellige generiske koder sammen med de karakteristiske strategier. Her er den første mængde en, der betyder, at koden er karakteristisk for producenten. Det andet ciffer er den nøjagtige individuelle kode og fortæller, hvad fejlen er. De efterfølgende to er de numre, der er brugt til henholdsvis benzindampsystem og tændingssystemet. Dette system kontrollerer for sensor- og aktuatorkredsløb for fejl, der kan sammenlignes med at være åbne, sortere, ekstreme og endda modstandsdygtige, så forordningen tilbagetrækning kommer ud og derefter løses inde i jiffy.
Vigtige forskelle
- OBD1 og OBD2 er sammenlignelige på den bedste måde, hvorpå hver af disse strategier kontrollerer sensor- og aktuatorkredsløb for åbninger, shorts, ekstrem modstand, der måles i ohm og ud af forskellige værdier, der returneres til ECM.
- OBDI-systemet opnåede lige her eksistens i 1991 for alle de køretøjer, der var blevet brugt i Californien, mens OBD2 var et system, der blev lanceret i 1995, 5 år efter det foreløbige system voksede til at blive offentligt.
- OBD1-systemet er ligetil og tager hensyn til hele den energi og benzin, der forbruges af bilen og derefter output, der medfører udsyn. OBD2-systemet er det, der tager højde for helt forskellige beregninger og koder for at afsløre de problemer, der kan konfronteres.
- OBD1 gav et særligt sæt instruktioner til bilejeren og reparatøren, f.eks. Et resultat af kontrolmotorlysene og gendannelsesmotorsystemets signal for at sikre, at gadgeten styrer sig korrekt. Mens der er brugt fuldstændigt forskellige koder, og der er overvåget ganske mange muligheder til fordel for alle mennesker i OBD2.
- OBD1 var ikke i stand til at samle succes, da masser af producenter opnåede lige her oppe med deres mannequin af emissionsadministration, mens OBD2 fik succes, og dens implementering på det officielle eksamensbevis var hurtig på grund af de beslutninger og nødvendigheder, der blev sat i dem.
- Instruktionerne for OBD1 er CEL og SES, hvorimod instruktionerne i OBD2 er inde i typen af et alfabet vedtaget med et firecifret beløb, der kan sammenlignes med C2132.
